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Aug 26, 2023

トト・ヴォルフ、メルセデスにとって大きな問題があることを認める

Toto Wolff spiega qual è uno dei maggiori ostacoli da superare:

トト・ヴォルフは、乗り越えなければならない最大のハードルの一つが、メルセデス F1 チームがレッドブルやマックス・フェルスタッペンに追いつくほどの速さで成長する可能性が低いことを意味していると説明します。

互いの開発を競うF1グリッドには、シーズンが進むにつれてマシンの部品の設計やテストを支援する大規模なエンジニアチームがいる。 最近のルール変更は、シャープエンドに戻ってレッドブルに挑戦しようとするメルセデスのような大きなチームに大きな障害を与えている。

メルセデスはコスト上限を節約する必要がある

F1の予算上限は呪いでもあり、祝福でもある。 一方で、トップチームはもはや中堅チームと明確に区​​別するために莫大な資金を使うことができなくなっています。 その一方で、開発力で支配的なチームに追いつくことも難しくなりました。

レッドブルが2023年のF1シーズンで孤独にトップを走っている一方で、フェラーリとメルセデスは理論上、マシンの弱点を根絶するために多くのアップデートを行うのに十分な資金を持っているだろうが、コストの上限があるため、大規模な支出はもはやできない。可能性があり、進捗が遅れます。

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「コストの上限は非常に多くの制限をもたらすと思います」とメルセデスのチーム代表、トト・ヴォルフは言う。

「以前はフロントサスペンションの価格すら知りませんでしたが、今ではアルミニウムの購入価格を計算に入れなければなりません。」

「アルミニウムを機械加工するのにいくらかかりますか? 不要なアルミニウム、サスペンションに使用されるすべてのボルト、原材料として購入したカーボンを切り取って取り付けるのにいくらかかりますか? ? 複合室のエネルギーコスト、発生する諸経費はいくらですか? そして最後に製品が完成します。」

「これは非常に複雑で、コストアナリストやエンジニアがアルミニウム原材料を 1 キログラム購入することが、一方では性能向上に見合う価値があるかどうかを判断しなければならないほどです」と Wolff 氏は説明します。

2023年シーズンの予算上限は1億5,110万ドルとなるが、3月のG7諸国のインフレ率が発表されたことでそのことが明確になった。 これは 5.4% で、チームは 730 万ドルのインフレボーナスを受け取ることになります。

結局のところ、これは基本額の 1 億 3,500 万ドルに追加される手当の 1 つにすぎません。 さらに、昨年のインフレボーナス（460万ドル）は引き継がれ、レースカレンダーの6つのスプリントイベントには180万ドル、23のグランプリにはさらに240万ドルが追加される。 基本レース数の21レースを超えると1レースごとに120万ドルが加算される。

近年、特にトップチームは予算制限を遵守するためにあらゆる面でコスト削減策を講じなければなりません。 レッドブルは、コスト上限の最初のシーズンである2021年に固定費を​​節約するために従業員154人を解雇したが、最終的には上限内に収まらなかったためペナルティを課せられた。

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「このプロセスはとても難しくて苦痛だ」とメルセデスのチーム代表、トト・ヴォルフは付け加えた。

「ただ創造的であり、完全に決定権を持っているべき人は、誰かがコストの上限内で実現可能かどうかを指示するため、それができません。だからこそ、全員がコストの上限を守ることが非常に重要です。それを超えてしまうと、それは10ごとに決まります。」

しかし、ウォルフ氏が言うように、チームがもたらすアップデートの数は 2021 年以前の時代よりも少ないだけでなく、予算の上限によりトラックにアップデートを適用するプロセスが大幅に長くなりました。

「管理がプロセスになっているため、さらに時間がかかります。」

「当社の財務部門のスタッフは15人から45人に増え、かなりの規模になった。しかし、繰り返しになるが、F1ではコスト制限が必要だったと思う。コスト制限はイエスかノーかと問われれば、私はすべてのコスト制限を受け入れるだろう」曜日！"

「スポーツを持続可能なものにすることが重要だ。しかし、我々は適応しなければならない。メルセデスとして、我々はコストの上限設定に多くの時間と労力を費やしており、これらすべての評価やツール、タイミング、文字通りすべてを持っている、そしてそれがすべてだ」他の人たちはこのつらいプロセスを経なければならないので、将来的には私たちに利益をもたらすでしょう。」

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